汽车安全性能是当今衡量汽车品质的重要指标之一。一般情况下，汽车的安全性能，依据划分标准，可分为主动安全性能、被动安全性能、事故后安全性能和生态安全性能共四大类安全性能。

主动安全性能顾名思义，是汽车本身能防止交通事故发生的相关能力以及正常情况下保障汽车正常行驶能力的统称。

被动安全性能，一般指的是相对于事故正在发生时，汽车能够保护司机、乘客以及步行者的安全的能力，以使交通事故的损失降到最小。

事故后安全性能，一般指的是在交通事故发生后，汽车本身能否消除或者能够多大程度地消除当前事故所造成的有关后果，以减轻事故后果，避免相关交通事故再一次发生，是一种事后评估机制。

生态安全性能，指的是汽车运行中发动机的污染大小、噪音大小等影响周围生态环境的性能。

被动安全性能一直作为汽车安全的研究重点，而汽车碰撞试验更是现阶段被动安全性能研究的主要手段。

汽车碰撞试验主要包括实车碰撞试验和滑车碰撞试验。滑车碰撞试验具有试验费用低、准备周期短等优点故应用较为广泛。

碰撞减速装置是该类试验的核心部件,其原理是通过滑车的碰撞头冲撞阻挡杆，使其变形，从而形成迅速停车效应。

汽车碰撞试验原理

卷扬机拖动滑车沿轨道向后运动，同时滑车拉伸弹性绳进行储能。当滑车运动至释放位置时，由释放装置释放滑车，滑车在弹性绳的拉力下加速运动，直至弹性绳恢复原长。随后滑车与减速装置进行碰撞，通过检测试验假人在减速过程中各部位的伤害值来评价汽车安全装置对汽车乘员的保护性能。

碰撞过程中，滑车的碰撞杆头部与阻挡杆接触，并且推动阻挡杆向前运动。此时，阻挡杆在柱销处以及碰撞杆头部倒角处被迫发生塑性弯曲变形碰撞过程中不同时刻的碰撞状态，也是评价汽车安全的一大重点。

滑车碰撞试验运用到的物理原理主要是摩擦力定理与能量守恒定理。在汽车碰撞实验中，汽车安全气囊也蕴含着科学原理。安全气囊由电子控制系统和气囊组件构成，当汽车发生碰撞时，会产生很大的冲击力，由于惯性作用，乘客的身体会前冲，与车身产生相对位移，从而受到伤害，而安全气囊系统在乘客与车身之间形成一道柔软的弹性保护气囊，从而减轻乘员受伤的程度。